Lexus LBX-Crossover enthüllt

Jun 06, 2023

Mit seinem bislang kleinsten Modell, dem neuen LBX, will Lexus einen Anteil am aufstrebenden Premium-Crossover-Markt erobern.

Der „Lexus Breakthrough Crossover“ basiert auf Toyotas TNGA-B-Plattform, die auch dem Yaris Cross zugrunde liegt.

Laut Lexus-Europachef Dimitris Tripospitis wurde der LBX für den europäischen Markt bestätigt, von dem eine „große Mehrheit“ einen Parallel-Hybrid-Antriebsstrang wünschte, für Australien ist das Modell jedoch noch nicht bestätigt.

Das LBX-Hybrid-Setup besteht aus einem 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor und einem einzelnen Elektromotor, die zusammen bis zu 100 kW und 185 Nm über die Vorderräder schicken. Die Stromversorgung erfolgt über eine neue bipolare Nickel-Metallhydrid-Batterie, die erstmals im größeren Lexus RX zum Einsatz kam, der letztes Jahr auf den Markt kam.

Chefingenieur Kunihiko Endo sagte, es biete eine viel größere Leistungsdichte und ein viel höheres Durchsatzpotenzial als herkömmliche Lithium-Ionen-Zellen und erlaube dem LBX angeblich eine Beschleunigung außerhalb der Norm, die mit batterieelektrischen Autos vergleichbar sei.

Er schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden und bietet laut Produktmanager Bart Eelen einen in seiner Klasse führenden Kraftstoffverbrauch sowie CO2-Emissionen „angenehm unter“ 120 g/km. Eine Variante mit Doppelmotor und Allradantrieb sei ebenfalls im Kommen, sagte Eelen, die technischen Spezifikationen müssten jedoch noch bestätigt werden.

Dem LBX die von einem Lexus erwartete Verfeinerung zu verleihen, sei „eine ziemliche Herausforderung“ gewesen, sagte Endo gegenüber dem Automotive Daily Network-Partner Autocar und erforderte einen alternativen Ansatz zur herkömmlichen Ausstattung mit schalldämmenden Materialien.

Er sagte: „Wenn man Schall durch den Einsatz von immer mehr Schallabsorbern [entfernen] will, führt das auch zu höheren Kosten, nicht wahr? Also haben wir versucht, den Schall selbst zu eliminieren, damit wir nicht zu viel verwenden müssen, um das zu erreichen.“ ein leiseres Auto erreichen.

„Ein oder zwei Elemente, zum Beispiel die [Motor-]Ausgleichswelle, sowie die flexiblen Gelenke, allesamt Ideen, um den Lärm selbst zu reduzieren.“ Endo fügte hinzu, dass dies keine Kostensenkungsmaßnahme sei, sondern der effektivste Weg, die Verfeinerung zu verbessern.

Die TNGA-B-Plattform wurde ebenfalls modifiziert, um sicherzustellen, dass der LBX wie ein Lexus fährt, wobei Endo sich auf die bahnbrechende LS-Limousine von 1989 als Referenz bezog.

Der Radstand wurde um 20 mm verlängert, die Überhänge reduziert und die Spur verbreitert, was bedeutet, dass der Crossover 4190 mm lang, 1825 mm breit und 1545 mm hoch ist und einen Radstand von 2580 mm hat.

Als Referenz: Das alte CT-Schrägheckmodell war 165 mm länger und 195 mm breiter, sein Radstand war jedoch nur 20 mm länger als der des LBX.

Auch die Vorderradaufhängung wurde überarbeitet, um das Handling des LBX zu optimieren, wobei der Toyota-Vorsitzende und bekanntermaßen enthusiastische Fahrer Akio Toyoda „an entscheidenden Punkten“ Feedback gab.

Takashi Watanabe, Präsident von Lexus International, sagte: „Das Ergebnis ist ein Auto, das Sie mit Zuversicht fahren können. Auf kurvigen Straßen fühlt sich der LBX eher wie ein flinkes Fließheck als wie ein Crossover an. Unser Ziel war ein Fahrerlebnis, das Spaß macht und Lust macht, es für immer zu fahren.“ Es ist wie die Art und Weise, wie Sie über Ihr Lieblingspaar Schuhe denken.

Der Schlüssel dazu ist ein neues System, das die Bremsbalance automatisch anpasst, um das Wanken und Wanken der Karosserie bei schweren Lasten wie Notbremsungen oder engen Kurven zu minimieren.

Im Innenraum des LBX wurde der Fokus auf den Fahrer gelegt und die Sitzposition ist viel niedriger als bei den meisten Crossovers. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole wurden so weit wie möglich vereinfacht, wobei die Tastensteuerung physischen Schaltern zugeordnet wurde.

Ein 9,8 Zoll großer Infotainment-Touchscreen mit Apple Carplay und Android Auto Smartphone Mirroring sowie ein 12,3 Zoll großes digitales Instrumentendisplay gehören zur Serienausstattung.

Lexus hat den Preis für den LBX noch nicht bestätigt, es wird jedoch erwartet, dass er mit Modellen der oben genannten Größenklasse wie dem Audi Q3 und dem Volvo XC40 konkurriert.

Das Modell soll einen erheblichen Teil des Verkaufsvolumens von Lexus in Europa ausmachen, wenn die Auslieferungen im ersten Quartal 2024 beginnen.

Laut Tripospitis liegt das regionale Ziel der Marke in diesem Jahr (über alle Modelle hinweg) bei 70.000 Verkäufen, es wird jedoch erwartet, dass allein im ersten Jahr mehr als 25.000 LBXs verkauft werden. Er fügte hinzu, dass Lexus eine Eroberungsquote von mehr als 50 % für den LBX erwarte, der ein „Kernmodell“ in seiner Produktpalette werden werde.